いすばすでんてつ

久しぶりにN700系で出張です。
またまためっけもんのお話と、
久しぶりに大和西大寺の再現を考えてみます。

まずめっけもんです。ある日の新聞に載ってた近鉄の広告。
夏休みに向け、超お得なまわりゃんせをPRされてるようですが…

この広告の写真、よ～く見るとISLの後ろに楽が写ってました。
楽好きにはたまらない発見ですが、ただそれだけです...

次のめっけもんは我が家の狭いリビングに現れたソファ。
窓と壁の間が80cmくらいしかなく、よくある奥行90cmのソファはNG。
このソファは奥行70cmでOK！しかも後ろの和室と座面がツライチで
特注したのか？っちゅうくらい狭い部屋にぴったりフィット。

お次のめっけもんは最近買った「近鉄プロファイル」。
新しいソファでくつろぎながら見てみると…

このビデオ（でいいのかな？）空撮が売りです。
空撮以外のカメラアングルや構成もなかなかいい感じ。

東花園車庫とか奈良線再現レイアウト検討ねたが盛りだくさん。

東花園の検修庫にULが並ぶことあるんですね。
東花園車庫からはかるくんが出てくるレアなシーンもあって、
なかなか楽しめる1本です。

当Blogですっかりおなじみの瓢箪山駅や...

その先の生駒山に向かう直角カーブの空撮もあって、
奈良線再現レイアウト検討の参考になります。
地上から見るより空から見たほうがカーブが大きく見えますね。

もちろん近鉄最大のジャンクション、大和西大寺駅の
空撮もあります。（やっと西大寺ねたに到着）

もちろんもちろん近鉄最大の車庫、西大寺車庫の
空撮もあります。検修庫の屋根の色が分かっただけでも
かなりのめっけもんです。

うちの西大寺車庫です。駅の分岐からポイントを横取りして
構内の配線検討を実施しました。（実はGWのお話ですが…）
壁側の奈良線は実際にはないのでこれをどう隠すかが課題。
（腹案はすでにあるんだけど未着手）

壁側にある奈良線の線路と、手前の橿原線の線路に
挟まれた空間に37mm間隔で6線の車庫が配置できます。
奥の3線にワイドトラムレールとスラブ線路がつながってますが...

これは踏切っぽいトラムレールとスラブ線路の段差を使って
お手軽に庫内のピットを表現しようという作戦です。
さらに側壁を検修庫建屋の側壁に流用しちゃったり…
（実は複線レールと間違って買っちゃったスラブ線路の有効活用）

近鉄プロファイルにあった本物の西大寺車庫内部の様子です。
あれ？通路の奥、ピットとの間にバラスト区間があるような...

う～ん、通路、バラスト、ピットの順のようです。
バラスト区間も両側に通路があるので、作戦変更が必要です。

今度は入り口側の線路配置を変えてみました。
これまでの線路配置では入庫線から車庫に入ってきた
電車は奥の3線（検修庫）にしか入れず、
しかも出庫するのに入庫線を使うしかありませんでした。

でも入庫線から右へ（図の下へ）の渡り線を追加することで
入庫線→留置→出庫線という自然な移動が再現できるようになりました。

でもでも自然な移動が再現できるのが1線だけじゃねぇ...
ということで、贅沢にもダブルスリップを追加しちゃいました。

これで入庫と出庫が同時に出来る機会がさらに増えました。
渡り線やダブルスリップがないと入庫線が電車であふれかえって、
出庫線はスッカラカンになってしまいますから...

同じく近鉄プロファイルにあった留置線の映像。
たくさん並んだ留置線を跨ぐロングスパンの架線柱と、
その柱から検修庫側にちょこっと延びた1線用の架線柱は
西大寺車庫の特徴なのでぜひ再現したいところですが...

わずか6線でロングスパンとちょこっと架線柱を再現すると
検修庫がわずか2線(実物は6線！)になってしまいます...
ロングスパンの架線柱も3線しか跨げず、中途半端なスパンに…

こりゃ狭いエリアにがんばって留置線を増やすしかないと、
R541のポイントの先にR280をつないで複線間隔を約28mmに。

Tomixレールによる複線間隔変換一覧表です。
久々に三角関数なんぞを使って、半径Rのときの
上図にあるXとYの値を計算してみました。

しっかし、Tomixの線路規格はよく考えられてますねぇ。
Xの値は70か72.5の倍数、Yの値は18.5の倍数になるよう選ばれてます。
普段は複線間隔37mmは広すぎ！と言ってますが、便利な規格です。

話を西大寺に戻して、ここではYの値にご注目。
R280だとY=9.5なので、R280を右上の図のように2本つなぐと
複線間隔が19mm変わります。R541だとY=18.4なので、
R541が2本で複線間隔36.8mm変わります。
(Tomixの教科書では18.5mm、37mmとされている値です)

つまり、R280とR541をつなぐと、9.5+18.4=28mmの複線間隔。
28mmだと、元の37mmより9mmも狭いので、37mmの3線は
28mmなら4線に。37mmの6線は28mmなら8線に！
ということで、上の図のように留置線4線+検修庫4線ができます。

複線間隔28mmだとこんな感じになります。
ワイドレールのバラスト部分を片側だけ切り落とすと
ちょうど複線間隔が28mmになるのも好都合。
でも本物よりも狭すぎるような気がするような…

ワイドスパンのKATO4線用架線柱を置いてみると、
片方の柱が検修庫にめり込んでしまいます…
それもそのはず、KATOの複線間隔は33mmです。

上は複線間隔を全て33mmにした場合の構想図。
検修庫も3線あるし、そこそこワイドスパンの架線柱から
ちょこっと延びた1線用架線柱も再現できそう…

問題はTomixレールでどうやって33mmの複線間隔を作るか？
R391+R541だと31.75mmなので、この辺で妥協するかな？


もう１つ近鉄プロファイルにあった洗浄機の映像です。
やっぱり車庫には洗浄機と洗車線が必須ですよね？

西大寺車庫の洗浄機は検修庫の南側にあって、
洗車線はさらにその南側にあります。
これを再現するには、6両編成を2本縦列駐車する必要があり
全長2700mm、幅250mmの巨大な車庫になっちゃいます…

でも、上の映像のような、橿原線に並行にずらっと並ぶ
留置線、洗車線、保線車両留置線もぜひ再現したいなぁ…

幸い、スペースはまだあるし、S280も余ってるし、
社員もたくさん電車を並べて欲しいと言ってるので、
車庫拡張の長期計画でも立てましょうか？
本物みたいに地面掘ったら遺跡が出てきて計画頓挫、、、
なんてこともないでしょうし…

いやぁ、さすが西大寺、奥が深いっす。