電気自動車ニュース

太陽電池パネルを使うならボンネットやドアや窓ガラスにも設置して欲しかったですねうまくすれば５００Ｗくらい発電してくれると思います。
このプリウスＰＨＶは造りが複雑すぎます。
故障の元、修理費の元になりそうです。メンテナンスのいらないＥＶの方が結局お徳だと思います。

（Webマスター：エンジンもガソリンも載せて重くもなっていますから、シンプルなEVが一番ですね(^O^)）

下記トヨタのサイトによりますと、ソーラールーフの最大出力は約１８０Wとなってます。
http://toyota.jp/new_priusphv/charge/?padid=ag352_tjp_charge_from_navi2
「駐車中にソーラーバッテリー（１２Vニッケル水素バッテリー）に充電した後で、まとめて駆動用バッテリーに充電する。
走行中は１２Vバッテリー系統の消費を補う。」となってます。

（Webマスター：情報ありがとうございます。

リーフにもGグレードには、駐停車中に12Vバッテリーに補充電するソーラーセルモジュールがありますから「１２Vバッテリー系統の消費を補う」というのはわかりますが、あきらけい　さんもおっしゃっているように「まとめて駆動用バッテリーに充電する」ための昇圧どのようにしているのか、気になります。）

プリウスPHVって、旧モデルでも、8.74km/kWhという、とんでもないスペックだったんですね。
うちにあったREVAiは、実測で6.7km/kwhでした。
どういう計算をしたのか忘れましたが「200Wのソーラーパネルで1時間充電すると1km走れる」と、ブログに書いてました。（http://akirak.ipm.jp/?cid=54018）
プリウスPHViに話を戻して、年間1,000kmですと、一日3km弱。
プリウスPHVのソーラーパネルも200W程度でしょうから、電費がスペック通りで、日当たりのいい所以外に駐車しないと仮定すれば、実現可能な数字なのかなぁ。
ソーラーの電力を、どう昇圧して動力用バッテリーへ充電するのか、そっちが気になってます。

（Webマスター：なるほど、ありがとうございます）

早速でしゃばりまして一筆
自宅屋根の太陽光発電は３.５kWパネルですが、昨年一年間の発電量は
４０８９kWhです。
車の屋根に仮に２㎡のパネルを載せたとすると、発電能力は３００〜
３５０Ｗになります。
多目の３５０Ｗとすると、我が家の実績からすると年間４００kWh強と
なります。
車の屋根でしかも駐車場ですのでこの半分しか発電できないとすれば２００kWh。
あの車体サイズなら電費は６〜８km/kWwですので、太陽電池での走行
可能距離は年間・・・
理想的な条件を並べたてて大風呂敷を広げそうなものですが、随分ヒカ
エメですか？

（Webマスター：なるほど、ありがとうございます。燃費偽装みたいにならないようにひかえめにしたのでしょうか^_^;）

1kWで8km走れるとすると
1000km走るには125kWの電力を発電しなくてはなりません。
日本における平均日射量とソーラーパネル能力の関係からみると、年間1000kW/平米の発電能力を期待できるそうですので125kW/1000で0.125平米あれば良いみたいですね。この発電能力が有ればよいということになります。
常に日当たりのよい屋外に置いておくのであれば40cm×40cm程度のソーラーパネルで十分能力を満足することになります。

実際には効率の問題、駐車スペースの問題等で係数をかけるべきなので、こうはいきませんが。
トヨタがおかしな数字を出してるとは思いません。

（Webマスター：なるほど、ありがとうございます）